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激光焊接在机车车体制造中的应用和激光切割机使用中提高工作效率的办法
 

激光切开机运用中进步作业功率的办法

激光焊接在机车车体制造中的应用和激光切割机使用中提高工作效率的办法

 激光切开机是激光束照射到钢板外表时开释的能量来使钢板消融并蒸腾。能量的高度会集能够进行敏捷部分加热,使钢板蒸腾。此外,因为能量非常会集,所以,仅有少量热传到钢板的其他部分,所形成的变形很小或没有变形,运用激光能够非常精确地切开杂乱形状的配料,所切开的配料不用再做进一步的处理。激光切开有三大长处:切开质量好,切开速度快,清洁、安全、无污染。在出产中激光切开机的功率是必定的,所以为了进步出产中的功率,人为因素起了很大的作用。


加强对新机器的学习和操作的操练:操作工经过日常的出产,在作业中加强对机器功能的学习和操作技能的娴熟,在作业中做到以作业代替操练,在业余时刻加强对机器各方面常识的学习,做到遇见机器呈现小问题能自己处理,机器呈现大问题也能说出自己的见地来协助问题的处理。会同工艺部相关人员做出修正不当的数控切开程序:经过整改,选用直线开刀的方式,把开刀点定在圆弧上,在切开下来的圆弧截面光亮平坦,保证了零件的质量,减少了修磨时刻。会同工艺部相关人员对排料计划做出优化:经过车间与工艺部协商和评论后,卡尔玛大梁选用两块大梁(或腹板)共用一条公共边的办法进行切开(共用一条长边),而且不影响切开作用。


激光焊接在机车车体制作中的运用


现代交通业中 ,轨迹机车与飞机、轿车等运输工具在客运方面展开的剧烈竞赛 ,促进了各种运载配备的快速开展。近年来,跟着我国铁路线路改造及运力需求的提高,国内铁路机车车辆进入快速更新期,2010年我国铁路机车车辆置办费用现已到达1000亿元,2011年到达1260亿元。整个”十二五”期间,国内铁路机车车辆市场需求仍将坚持上升趋势。为习惯机车车辆工业跨越式开展的需求,国内铁路客车及城市轨迹车辆制作业也正在活跃进行全面技术配备改造和产品的技术晋级。


      轨迹机车车体的首要要求就是结实、尺度精度高、质量安稳、外观精美。其运用的金属材料要能满意车体的强度,且具有抗磕碰、经用、防火,以及可再生运用性等。焊接是其出产技术的关键技术之一。不锈钢车辆因其较好的碰击吸能特性、防火安全性、轻量化和保护本钱低一级特色,已成为重要的开展方向之一。尽管不锈钢的焊接功能优秀,可是不锈钢车体和一般碳钢车体比较,易产生热变形,因而需求尽量选用较低的热输入。现在,不锈钢车体及其结构件多选用电阻点焊工艺。电阻点焊因为不是接连焊接,除了载荷传递离散之外,通电时要对电机加上1t左右的压力,会在外墙板上会产生压痕,因而,较低热输入、非触摸型、能接连焊接的激光焊接是一种抱负的焊接办法。


      激光焊接是运用高能量密度的激光束作为热源进行焊接的一种高效精细的焊接办法,激光焊具有高能量密度、熔深大、精度高级明显长处,相关于电阻点焊,还具有非触摸、热输入低、焊缝接连、焊接速度高、施焊的灵活性等不行比较的优势。因而,讨论激光焊接在轨迹机车车体焊接中的实践运用,关于进步机车车体制作质量和功率有着非常重要的意义。


      通常,每辆铁道车辆施行7000~8000处点焊,而经点焊的加工外表需求后续加工,消耗作业时刻。激光焊接可改进这两个方面的问题。机车车体侧墙结构是车体钢结构的重要组成部分,主要由侧墙板和车顶侧梁以及各种纵横梁组焊构成。侧墙的焊接结构选用的是典型的大型钢板、梁焊接结构,焊接后形成十几米长、 两米 多宽的结构件,焊接量非常大。日本川崎重工业公司早已将激光焊接用于代替不锈钢车体侧墙构件的点焊,作业速度进步了20%~30%,本钱下降了20%~30%。 激光焊在不锈钢车身焊接工艺中遇到的问题主要是因为激光焊关于工件的安装精度要求较高,这个问题能够经过激光电弧复合焊接来处理,因为电弧焊的参加,熔池宽度增加使得对安装要求下降,电弧也能够处理初始熔化的问题,然后能够减小运用的激光功率。因而,激光电弧复合焊接也是一种在机车车体焊接上有着宽广的开展前景的焊接工艺。



官方网站:http://www.hfzbjg.com/ 



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