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合肥钣金加工浅谈激光成形技术在航空航天中的应用

快速成型技术是一种基于直接驱动的产品数据模型的三维计算机三维设计、装配(堆叠)材料单元和完成任何复杂的三维实体(不使用功能)技术的基础上形成的离散积累成形的方法。激光近形制造是基于激光镀膜技术的基础上开发的局部送粉方法的基础上开发的。激光涂层的目的是为了提高工件的耐磨性和耐腐蚀性,通过涂层工件表面,这是常用的零件或模具的修理。为了实现修复,修复材料的缺陷,并经常进行多层处理,在激光生长技术的基础上。


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激光近距离制造技术在航空航天中的应用直接反映在航空航天钛合金结构件的直接制造和航空发动机零部件的快速修复。2001美国国防部的透镜技术研究的支持下进入安装应用F/A-18E/F、F-22、JSF等先进战斗机。激光技术自2002以来已成为美国航天和国防武器制造大型钛合金结构件制造中的关键技术之一。在四代机F-22钛合金结构件占身体的结构重量的41%,在钛合金25-40%重量先进航空发动机。钛合金的数量已成为衡量飞机、发动机等设备先进性的重要标志之一。因为高成本的大型钛合金结构件的传统制造方法,生产准备时间长、大型模具和超大型工业设施锻造(高吨位液压机、超大型锻压设备等),缺乏稀缺性,数控加工设备、机械加工能力,通过激光近净成形大型钛合金结构技术制造业显示出巨大的优越性材料利用率低的缺点。


镜头技术也发挥了巨大的优势,在飞机发动机零部件的快速修复。例如,为了在恶劣的沙漠环境中使用T700黑鹰直升机获得美国的军事优势,因为风沙侵蚀很多叶轮发动机叶片,直升机飞行寿命下降。叶轮侵蚀不仅降低了发动机的飞行寿命,但也导致增加的燃料消耗,降低电机功率,增加了工作温度,和损坏的压缩机和涡轮机部件。如果更换整个叶轮,成本将非常昂贵。美国陆军介绍了镜头技术来修复损坏的零件。据报道,采用传统的修理直升机发动机约11万美元的方法,而激光直接制造技术修复只有约500美元的使用,和材料的耐磨性比修补材料的原件,可以延长发动机的使用寿命,减少维修次数。美国军方采用镜头技术来检查和维修涡轮发动机的零件,包括涡轮转子、密封转轮、间隔压缩机、导叶、压气机定子、压气机叶片等。镜头系统可以在很短的时间内修复损坏的零件,无法修复高温合金。此外,在快速制造的45a X无人战斗机模型响应的测试和其他测试和其他应用的气动分析透镜技术的使用,美国空军。


SLM技术是一种基于SLS技术的金属零件快速制造的粉末床不同于SLM金属粉末和金属粉末完全熔化的粉末材料的单组分的使用过程中,生成的模型或零件的密度约为100%。该制造方法更适合于制造具有复杂形状和小尺寸的精密零件,尤其是一种具有中空结构的零件。由该方法制备的铝合金、钛合金和镍基合金的模型显示了该方法在航空航天工业中的应用前景。


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